不讲均衡只要极端,沙漠才是柴油版牧马人的

在全新一代奔驰G和全新JL牧马人毫不犹豫地融入舒适与豪华时，JK时代的柴油版牧马人，或许只有在真正的“战场”，才能展示它“更为极致、更为实用”的另类生存之道。

对于Jeep品牌，体验过大指挥官、试驾过自由光，却没有想到首次驾驶牧马人，却是一辆不太常见的2.8TD柴油版。

凌晨，睡眼惺忪的坐上飞往宁夏银川的航班，此行的目的是参加一对新人的结婚仪式，与此同时，新郎也提前安排了“任务”，在银川的这几天，让我开着牧马人帮他接送亲朋。

说起来，这辆牧马人两年前还在成都。当时车主两口子特意专程飞到成都，以3万左右的优惠(当地几乎无优惠)，将指导价42.99万的2.8TD柴油版四门Sahara购买，并连夜驾车赶回宁夏打理小店的生意。缘分所至，这一次我也从成都来到宁夏，与这辆相对小众的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年来，Jeep只为、、款牧马人短暂推出过这套2.8TD的动力版本，所以车主购买时，几乎就是国内柴油牧马人最后的光辉，而它与汽油版相比，又有何明显差异呢？

西北大漠，苍茫辽阔！但凡去过西北的朋友，一定对笔直而开阔的道路情况记忆颇深。相比起四川多山多弯的路况，在这里，几公里的道路没有一个弯角也千万别惊讶，国道两旁不到5元一升的加油站也让我早已麻木。在这样特殊的地理环境下，也造就了不同的玩车文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。

彪悍的牧马人

也有气势被碾压的一天

翌日清晨，我需要驾驶着车辆，从银川市赶往吴忠市，不过当我与车队汇合的时候，我第一次发现坐在牧马人里面还有种被“吊打”的气势感——谁让婚车队伍中，除了牧马人，全都是道奇RAM、福特F、丰田坦途这样的全尺寸皮卡，增高三寸只是这些陆地怪物的基本改装项目，当然，因为婚车队的原因，为他们加装的一对“气球耳朵”反而增添了几分喜感，一路轰鸣咆哮的同时，这群庞然大物的耳朵却在不停地上下跳动，在街头上演了一番现实的反差萌。

不过说回到这辆柴油牧马人，它与这群皮卡在先天骨子里有着不少的相似。即便此刻的它显得“娇小可人”，但行驶起来的节奏却极度吻合，这是因为这台2.8TD的柴油机可以迸发出Nm的峰值扭矩，相比大怪物们动辄5.7L的大排量自吸，扭矩的差别并不算大，并且峰值的出现时机，比同期的汽油自吸版本提前了整整两千转，配合换挡干净利落的5AT，造就了声势浩荡的前段动力。

强大的扭矩，能为这款驾驶者提供不错的推背感。即便是自重高达2.1吨，在市区行驶时，油门踩下过半，将转速能维持在两千附近，加速度就足以甩开车流，而再深一些，两驱模式下的轮胎甚至会突破抓地极限。当车队在市区行驶时，为了避免跟丢，只能在车流中不断提速，大面积的侧窗和垂直的前挡玻璃，提供了相当出色的视野，且仅4.7米出头的车长配合2.94米的轴距，也能兼顾稳定性和灵活性。

不过当车队驶上高速后，这群V8家伙们一瞬间进入鸡血模式，10几台8缸机器共同迸发怒吼的时候，那种声势不亚于千军万马的奔腾，为了跟上车队，我也只有狠踩油门，速度也在很短的时间内达到法定限速，不过这一速度阈值，却变成了柴油增压和大排自吸的分水岭。

最大的变化在是两方面。

第一是这一代牧马人的风噪在时速一百二之后，简直堪比开篷一般的表现,硬朗的造型与垂直的迎风面本就不利于疏导气流，偏偏可拆卸的车门和车顶，又为缝隙的漏风和巨大的风噪提供了先天条件。

而第二点，便是一旦需要在这种时候再加速超车，哪怕是油门踏板踩进车底，速度指针也依然爱答不理的缓慢爬升，虽然技术老旧的5AT依然可以将巡航转速控制在相对不错的rpm，但与此对比的却是那些大排量皮卡们，有着使不完的力气，似乎随时都能展开二次冲刺。

在这两方面的表现，柴油版牧马人甚至不如一半身价的紧凑型轿车。

但这才是牧马人该有的性格，毕竟off-road才是它的领地。

沙漠

是牧马人天然的越野乐土

宁夏除了道路长且直，还不乏成片的沙漠，在当地人眼里，这便是天然的越野乐土。

从银川市区出发驱车不到一小时，乘坐渡船横跨黄河，出现在眼前的便是一片不大却足够我们翻腾的沙漠。途中经过一个农场外围的时候驶过一片被水淋湿的沙漠，当被告知我们压坏的是一片即将耕作的农地后，本来已经准备进行的一场“讨价还价”，却被农场人员几句嘱咐和善良的劝诫而终结，淳朴的民风与我们的鲁莽形成鲜明的对比。

与大多数人一样，在此之前，我的知识库里也仅有“快走沙慢过水”这样的基本理论，但沙漠里的危险在于无法预估每一个沙脊背后的状况，一旦迎接你的是深坑（当地人称鸡窝坑），速度稍快轻则腾空重则翻车，而速度稍慢和犹豫，便会如同我们一样，车底卡在了沙脊上，即便是离地间隙非常优异的牧马人，也难逃“沙漠搁浅”的尴尬。因此，如果想去往沙漠浪迹，一定要有其他车辆陪同，当你陷车之后，可靠的盟友显得无比重要，否则在这种没有信号的沙漠里，一人一车的无助和绝望一定是你终生难忘的记忆。

对于牧马人而言，没有路的时候，才能体现它的价值，尤其是荒无人烟、没有信号的沙漠里。而面对大角度的沙坡，必须要依靠一定的速度惯性以及持续的动力输出，但同时还得注意接近角。好在，面对一个又一个接近40度的沙坡，即便是车内的东西四处翻滚，前杠每次都无比争气的安然无恙。

四驱模式下的牧马人，在沙漠里，只要操作得当，一连串冲刺、翻越、缓降等动作可以一直延续下去，不过常在沙漠走，哪有不陷车，陷车前的序曲，自然是轮胎疯狂的打滑，这种情况下一旦没有关好车窗，卷起的黄沙分分钟即可将前排的乘客埋没，当我不幸中招后，整个后半段行程都紧闭车窗、安守本分。

其实在沙漠里，牧马人的原厂性能已经足够，毕竟对于高手而言，比亚迪F0也可以玩得兴起，因为在面对用手无法紧握的细腻沙子，需要考虑的更多是车辆离地间隙、通过角、四驱性能、车重等综合情况，好在给轮胎放掉气后，一路上牧马人都有惊无险的通过了层层关卡，当同行的哈弗H5后杠被沙漠干得菊花外翻，牧马人却毫发无损。

更让人觉得匪夷所思的是，经过一下午的沙漠折腾、城际道路行驶，油表只减去了接近八分之一的油量，无论是高速还是沙漠，表显平均油耗仅10L出头，实在是让人惊喜，要知道，这是一辆自重超过两吨的硬派SUV并且全程干着最苦的活，而这一点，正是柴油版相比汽油版的一大不同，也是它在一众硬派SUV里的优势所在。

小结

机械工业的发展，使得汽车可以更加纯粹个性，但市场却不会允许。相反，想要成为主流保持传承，必然需要更加均衡和全面，无论是全新一代的奔驰G，还是全新的JL牧马人，融入舒适与豪华都成为了厂家毫不犹豫的选择。

相比之下，JK时代的柴油版牧马人性格孤僻、高速动力一般，就连车门甚至都要使劲摔个三五次才能锁好，却又会在你最担心的时候表现的无比强大和实用，它可以不在乎成为车系历史的过客，但只要你需要，一箱油奔袭一千公里的它，就愿意成为陪你驰骋天地追寻自由的千里马，这正是柴油版牧马人的“更为极致、更为实用”的另类生存之道。

撰文｜南源北辙

图片｜南源北辙/网络

编辑｜白术

审校｜兰青青